Le poulain qui n'a pas voyagé

Avant de commencer, il y a quelque chose que vous devez savoir. Ce n'est pas la voix de Harriet. Harriet a écrit chacun des mots qui suivent, et les chiffres sont les siens. Mais elle n'a pas encore trouvé les quarante-cinq minutes de calme qu'il faut pour enregistrer correctement une voix, parce que les poulains et le métier du cheval gagnent toujours cette discussion. Je la remplace donc. Pour l'instant. Tout ce qui suit, c'est Harriet. Chaque acheteur américain me pose les deux mêmes questions, généralement dans le même ordre. Combien coûte son transport jusqu'ici ? Et combien de temps cela prendra-t-il ? J'ai cessé de donner la réponse rapide, parce qu'elle est assez souvent fausse pour poser problème. Je vais donc vous donner la réponse longue. Elle prend une dizaine de minutes, et à la fin vous en saurez plus sur l'importation d'un cheval depuis l'Angleterre que la plupart de ceux qui le font déjà. Je suis Harriet Smith. Nous élevons et préparons des chevaux de saut d'obstacles dans le Kent, et nous les envoyons dans le monde entier. Commençons par ce qui surprend le plus. La plus grande variable du coût d'un cheval amené en Amérique n'est pas le prix du cheval. Ce n'est ni la compagnie aérienne, ni la saison, ni la distance qui vous sépare de l'aéroport. C'est le fait que votre cheval soit un hongre, une jument ou un étalon. Voici pourquoi. Les autorités américaines classent la Grande-Bretagne comme touchée par une maladie appelée métrite contagieuse équine. MCE. C'est une infection de l'appareil reproducteur. Ce classement concerne le pays, pas votre cheval, et il ne signifie pas que quiconque pense que votre cheval soit porteur de quoi que ce soit. Mais il a cette conséquence. Un hongre, quel que soit son âge, est exempté. Il arrive, fait ses trois jours de quarantaine fédérale, et il est à vous. Une jument de plus de deux ans arrive, fait les mêmes trois jours, puis entre pour deux à trois semaines supplémentaires en quarantaine MCE. Et un étalon de plus de deux ans arrive, fait ses trois jours, puis entre pour trente à quarante-cinq jours de quarantaine, pendant lesquels il doit saillir en monte naturelle deux juments témoins, qui sont ensuite écouvillonnées et prélevées elles-mêmes. À vos frais. Entre un hongre et un étalon achetés le même jour, vous avez donc plusieurs milliers de livres et environ un mois d'écart. Non parce que l'un est meilleur que l'autre. Uniquement à cause de ce qu'il y a sous le ventre. Si vous achetez un jeune cheval, il y a une bonne nouvelle. Un cheval de moins de deux ans qui n'a jamais été mis à la reproduction est exempté de toute formalité MCE. Les jeunes chevaux comptent parmi les plus simples à importer. Bien. L'argent. Je vais vous donner de vrais chiffres, car notre transporteur vient de me les chiffrer par écrit, et je préfère que vous les entendiez de moi plutôt que de les deviner. Prenons un hongre qui arrive à New York. De chez nous, dans le Kent, jusqu'à la porte de la quarantaine américaine, il faut compter un peu moins de dix mille livres. Cela se répartit à peu près ainsi. Trois cent cinquante livres pour l'amener du Kent jusqu'en Europe dans le camion en groupage. Sept cents livres de frais vétérinaires et d'analyses sanguines avant le départ. Environ quatorze cents livres de certificats d'exportation, de dédouanement et d'inspection vétérinaire au poste frontalier de Calais, car depuis le Brexit, tout cheval qui part pour l'Europe y passe. Deux cent cinquante livres pour quelques nuits d'hébergement en box près de l'aéroport. Cent cinquante pour l'agent. Puis quatre mille trois cents livres pour le vol lui-même, de Liège à JFK, en partageant un box à trois, avec un palefrenier accompagnateur professionnel à bord. Et à l'arrivée, environ deux mille neuf cents livres pour les trois jours de quarantaine. Un peu moins de dix mille au total. C'est le chiffre honnête, et c'est celui que j'aimerais connaître. Maintenant, trois éléments s'y ajoutent, et c'est là que les gens se font surprendre. Le premier, c'est l'aéroport. New York est l'entrée la moins chère. Miami, Chicago et Los Angeles coûtent tous plus cher à rejoindre par avion, et Los Angeles coûte aussi plus cher au sol. L'écart entre une arrivée à New York et une arrivée à Los Angeles se chiffre en milliers de livres pour un cheval identique. Si votre écurie est très loin de la côte est, il peut quand même valoir la peine d'atterrir plus près de chez vous, mais demandez les deux chiffres avant de décider. Le deuxième, c'est le transport de la quarantaine jusqu'à votre écurie, qu'aucun devis n'inclut, et qui dépend uniquement de la distance. Et le troisième est le nouveau, celui que je veux vous faire entendre clairement. Depuis le vingt-quatre juillet de cette année, les marchandises britanniques qui entrent aux États-Unis supportent un droit de douane supplémentaire de dix pour cent. Les chevaux vivants n'en sont pas exclus. Il est calculé sur le prix figurant sur la facture de vente, il augmente donc avec la valeur du cheval. Pour un cheval à vingt-cinq mille livres, cela fait deux mille cinq cents livres. Pour un cheval à cent mille livres, dix mille, soit plus que l'ensemble du coût de son transport. Il y a aussi des frais de traitement douanier, d'un tiers de pour cent, mais ils sont modestes. Je serai franche avec vous. Ce droit est contesté devant les tribunaux américains, et il pourrait ne pas survivre. Mais il est bien réel aujourd'hui, et tout conseil lu en ligne affirmant que les chevaux entrent en Amérique sans droits a été écrit avant juillet et n'a pas été mis à jour. Demandez à votre commissionnaire en douane de confirmer la situation le jour de l'achat. Parlons un instant des poulains et des poulinières, car il existe ici une règle qui prend les gens au dépourvu. Un poulain doit être entièrement sevré et habitué au licol avant même que le transport puisse être réservé. Notre transporteur ne sèvre pas un poulain dans un camion, et refusera de venir chercher un poulain sevré trop récemment. Une poulinière doit elle aussi avoir été séparée de son poulain avant d'être récupérée. Un poulain n'est donc pas un cheval que l'on décide d'envoyer la semaine prochaine. Le sevrage doit être planifié, fait correctement sur place, et le poulain doit se laisser mener proprement au licol de poulain le jour du voyage. J'ai vu cette règle appliquée, et j'en ai été heureuse. Je devais faire récupérer un poulain en Belgique, et le vendeur, peu expérimenté, ne l'avait pas sevré. Je lui avais communiqué chaque détail à l'avance. Le chauffeur a été parfaitement clair avec lui. Ce poulain ne serait pas transporté. Et le camion est reparti sans lui. C'était gênant. Cela m'a coûté du temps et de l'argent. Et c'est exactement ce que je veux entendre. Car l'alternative, c'est une société qui hausse les épaules et charge quand même le poulain. Et si un transporteur laisse passer cela, demandez-vous ce qu'il laissera passer d'autre. Avec votre cheval. À trente mille pieds. Là où vous ne pouvez pas le voir. Nous travaillons avec John Parker International, et nous n'avons jamais eu un seul transport qui se passe mal avec eux. C'est toute la raison pour laquelle nous les choisissons. Ils communiquent correctement, ce qui est plus rare qu'il ne devrait l'être dans ce métier, et leurs chauffeurs sont des professionnels de talent, tous de vrais hommes de cheval. Cela compte plus qu'on ne le croit, car c'est le chauffeur qui est avec votre cheval à deux heures du matin à une frontière. Pas moi. Une jument pleine peut voyager, mais la fenêtre se referme plus tôt qu'on ne l'imagine. À peu près deux mois avant le terme, et certains transporteurs sont plus stricts. Il y a une bonne raison, au-delà de l'évidente. Elle a besoin de temps pour s'adapter à son nouvel environnement et produire les anticorps qui iront dans son colostrum pour le poulain. Nous la déplaçons donc en milieu de gestation, ou nous attendons qu'elle ait pouliné. Maintenant, que devez-vous réellement faire ? Très peu, et je le pense. Nous nous occupons des documents de passeport et de puce électronique, des soins vétérinaires et des analyses sanguines, des deux certificats sanitaires d'exportation, des déclarations en douane et de l'inspection à la frontière. Nous réservons le vol et la quarantaine par l'intermédiaire de notre agent de transport. Ce n'est pas un service en supplément. Cela fait partie de la vente d'un cheval. Cela inclut le numéro EORI, l'identifiant douanier dont tout importateur et exportateur britannique a besoin depuis deux mille vingt-trois. Comme la déclaration d'exportation nous revient, le numéro est le nôtre. Vous pouvez voir des conseils qui disent aux acheteurs étrangers de s'inscrire pour en obtenir un. Vous n'avez pas besoin d'un numéro de douane britannique pour acheter un cheval britannique. Deux tâches vous reviennent véritablement. Il vous faudra un commissionnaire en douane aux États-Unis pour gérer l'entrée et les droits, avec vous comme importateur officiel. Et vous devez mandater votre propre vétérinaire pour la visite d'achat, de manière indépendante, avec le rapport et les radiographies envoyés directement à votre vétérinaire chez vous. Je vous le conseille même si vous me faites entièrement confiance. Surtout si vous me faites entièrement confiance. En fait, laissez-moi être plus claire, car c'est ce qui me tient le plus à cœur. Nous ne recommandons pas de vétérinaires. Nous vous donnons les options, puis nous nous écartons. Nous faisons appel nous-mêmes à Bell Equine, près de chez nous, et nous le disons publiquement, mais nous ne vous orienterons pas. Car dès l'instant où nous choisissons votre vétérinaire, votre visite d'achat perd de sa valeur. Un vendeur qui recommande votre vétérinaire vous a discrètement retiré quelque chose. La visite d'achat est la seule étape de tout ce processus qui existe pour protéger l'acheteur du vendeur, et toute sa valeur tient à ce que le vétérinaire ne doit rien au vendeur. Choisissez donc le vôtre. Et si un vendeur, moi y compris, vous pousse vers un cabinet en particulier, voyez-y une information sur le vendeur. Une dernière chose, et c'est la partie honnête. Il existe un véritable risque dans ce processus, et vous devez le connaître avant d'envoyer de l'argent. Pendant la quarantaine américaine, chaque cheval est testé pour la piroplasmose. Si ce test revient non négatif, le cheval se voit refuser l'entrée. Il n'y a ni second test ni recours. C'est rare, mais c'est la raison pour laquelle nous testons ici, chez nous, plusieurs semaines avant qu'un cheval ne monte dans un camion. Ces résultats britanniques ne sont pas officiellement reconnus par les autorités américaines, ils ne garantissent donc rien. Mais ils évitent qu'un cheval parcoure tout le chemin jusqu'à New York pour être renvoyé. Voilà le processus. Des semaines, pas des mois, pour un hongre. Plus long pour une jument. Plus long encore pour un étalon. De l'argent réel, mais un argent que l'on peut connaître, et rien de caché. Si vous voulez savoir ce que coûterait un cheval en particulier, nous avons mis un outil de simulation sur notre site : vous choisissez n'importe quel cheval de notre collection, vous indiquez votre destination et votre budget, et il affiche chaque ligne avec sa source. Il peut vous envoyer le tout par courriel si vous en souhaitez un exemplaire. Ou vous pouvez simplement m'appeler. Honnêtement, c'est plus simple. J'ai envoyé des chevaux à des acheteurs dans toute l'Amérique, et je préfère vous guider moi-même plutôt que de vous laisser tout déchiffrer sur un site web. Merci de votre écoute.